Dalibor Michálek: Naše platforma šetří peníze

Dalibor Michálek pracuje ve společnosti RAILVIS.com jako senior manažer prodeje. Vystudoval Právnickou fakultu na Slovensku a má pětiletou praxi v železničních společnostech a půjčovnách vagonů ve Vídni v Rakousku, kde zastával manažerské a právnické pozice.

RM: Jak jste se k této práci dostal?

Dalibor Michálek: RAILVIS.com jsem používal a znal již dříve, protože jsem pracoval v železničním sektoru, konkrétně pro železniční společnost a autopůjčovnu. Zaujala mě myšlenka interaktivního setkávání nabídky a poptávky na denní bázi, protože sám jsem takový produkt na denním trhu postrádal. Zároveň se mi líbí inovativní postupy a nápady v konzervativnějším železničním sektoru a touha být jeho součástí! Líbí se mi "atmosféra" začínajících firem, kde se setkává zkušenost s vizí v potřebě přinést na trh něco nového. Během prvních schůzek jsem měl z týmu dobrý pocit a viděl jsem, že v něm pracují dobří lidé, což mě také přesvědčilo, abych se stal součástí týmu RAILVIS.com.

RAILVIS.com usnadňuje poptávání cen a kapacit v železniční nákladní dopravě

RM: RAILVIS.com je na trhu více než tři roky. Na čem v současné době pracujete?

Dalibor Michálek : V květnu jsme spustili možnost požádat o ceny železniční nákladní dopravy v celé Evropě. Tato služba je určena všem železničním podnikům, provozovatelům, speditérům a průmyslovým podnikům. Kromě dlouhodobých a střednědobých projektů je možné poptávat i přepravní kapacity na poslední chvíli, tzv. vlaky ad hoc. Pro železniční zákazníky to představuje významnou úsporu času, možnost zajistit si nejlepší možnou přepravní kapacitu a také snížit náklady.

RM: Můžete to vysvětlit podrobněji?

Dalibor Michálek : Zákazník, např. železniční spedice, potřebuje přepravit 1000 tun zboží z Rotterdamu do Budapešti. Do platformy vyplní nejdůležitější údaje pro svůj projekt. Systém pak rozpozná všechny dostupné trasy (alternativy přes Rakousko nebo Českou republiku), všechny hraniční přechody a požadavek se dostane ke všem dopravcům - národním, soukromým i nejmenším regionálním, kteří mají možnost nabídnout buď celou trasu, nebo jen část území, kterou znají nejlépe. Systém je pak schopen poskládat dílčí trasy od různých dopravců a nakonec sečíst celkovou cenu. Zákazník tak má na výběr z různých řešení - celou trasu s jedním dopravcem nebo trasu složenou z několika dopravců. Konečná volba řešení je na zákazníkovi, a to na základě cenové úrovně, kapacity, vhodné trasy a doby přepravy nebo zkušeností s dopravci.

RM: Co vás motivovalo k vývoji této nové funkce?

Dalibor Michálek : Dotazy na výkony v železniční dopravě byly tradičně komplikované prostřednictvím telefonu nebo e-mailu. Zákazníci se obracejí pouze na své známé dopravce a nemají čas ani kapacitu na to, aby prozkoumali všechny dostupné možnosti a trasy. Evropský železniční trh je nyní z velké části privatizován a jen v Německu existuje více než 300 různých dopravců, kteří mohou nabízet různé regionální služby, ale nemusí být tak známí mimo svou oblast. Systém tak rychle a přehledně zobrazuje všechny dostupné možnosti, což je velkým pomocníkem při stanovování cen nebo plánování železniční dopravy.

RM: Zaznamenali jste za tři roky, co jste na trhu, změnu ve vnímání digitalizace v železniční nákladní dopravě ze strany zákazníků?

Dalibor Michálek : Určitě vidíme výrazný posun pozitivním směrem v celé Evropě. V současné době máme v Evropě více než 300 železničních společností a jejich počet stále roste. Jsme již zavedeným produktem v oblasti pronájmu nebo prodeje vagonů a lokomotiv. Pomáhá tomu jednoduchost platformy a našeho obchodního modelu. V zákulisí máme silný interní provozní tým, který pomáhá dispečerům a manažerům dopravních společností rychle a efektivně zadávat správné údaje. Obchodní model je založen na ročním poplatku, po jehož zaplacení mají uživatelé naprostou volnost, pokud jde o počet odeslaných poptávek nebo zadaných nabídek. Naprostá většina zákazníků si již několikrát prodloužila členství, což je pro nás ukazatelem spokojenosti a motivací k dalšímu rozvoji platformy.

RM: Jaký je zájem o RAILVIS.com? Jak získáváte nové zákazníky?

Dalibor Michálek : Platforma je na železničním trhu již dobře známá, takže není neobvyklé, že se na nás obracejí nové společnosti, aby se dozvěděly více informací nebo potvrdily své roční členství. Za tímto účelem máme mezinárodní obchodní tým, který komunikuje s novými potenciálními zákazníky a zároveň udržuje dobré vztahy se stávajícími zákazníky. Kromě České republiky máme obchodní zástupce v Německu, Itálii, na Slovensku a v Polsku.

RM: Ve kterých evropských zemích jste nejúspěšnější?

Dalibor Michálek : Německý železniční trh, který je největší v Evropě, byl od počátku klíčem k úspěchu naší platformy a nyní tam máme nejvíce zákazníků. Velmi úspěšní jsme také v Rakousku, Nizozemsku, Švýcarsku a zemích bývalé Jugoslávie a konečně v Česku a na Slovensku, kde bylo prostředí zpočátku spíše konzervativní. Nyní expandujeme do Polska, Francie, Itálie a na Balkán.

RM: Přicházíte se spoustou nových věcí - předpokládám, že to musí být doprovázeno nárůstem počtu zaměstnanců. Jaké je současné složení týmu, který pracuje na platformě RAILVIS.com?

Dalibor Michálek : Náš tým má již více než 20 lidí. Kromě výše zmíněných obchodníků máme rostoucí tým IT programátorů a provozní tým, který pomáhá uživatelům platformy s přesností zadávání dat. Velmi nás těší spolupráce se Žilinskou univerzitou a její Dopravní fakultou, kde se nám daří získávat kvalifikované mladé lidi, kteří v naší platformě vidí budoucnost železniční nákladní dopravy, aniž bychom je museli jakkoli motivovat.

RM: Na začátku tohoto rozhovoru jsme se zmínili o nové funkci "dotaz na cenu železniční dopravy". Přišli jste však s další novinkou, o co se jedná?

Dalibor Michálek : Jedná se o využití volné kapacity stávajících vlaků. Vezměme si praktický příklad: železniční dopravce plánuje plný vlak z bodu A do bodu B. Na této trase lze přepravit až 2 000 tun zboží, ale dopravce využije pro svůj vlak pouze 1 400 tun. Zbývající kapacitu 600 tun může nabídnout celoevropskému trhu a ostatní provozovatelé mohou přidat jednotlivé vagony nebo lokomotivy za velmi výhodných podmínek. Totéž platí pro jízdy lokomotiv, tj. lokomotiva ujede delší vzdálenost zcela prázdná. Samozřejmě je také věcí náhody, že se požadavky na podobnou trasu a v podobném čase sejdou u různých společností. Železniční společnosti se však již nyní přesvědčují, že se to v určitém procentu případů daří, a v takovém případě dochází k výrazné úspoře nebo dodatečnému zisku na obou stranách.

RM: To jsou aktuální novinky, jaké jsou vaše plány do budoucna?

Dalibor Michálek : Snažíme se minimalizovat množství ruční práce, kterou železniční společnosti vykonávají. Hledáme způsoby, jak propojit systémy tak, aby se dostupná kapacita zobrazovala co nejvíce automaticky a abychom snížili pracovní zátěž dispečerů, která je už tak dost stresující. Plánujeme také nové funkce, například možnost efektivně žádat o opravu železničních jednotek nebo železničních zaměstnanců. Naším cílem je postupně umožnit žádat a nabízet vše, co souvisí s železnicí, prostřednictvím naší online platformy.

RM: Na závěr osobní otázka: Co vás na vaší práci nejvíce baví?

Dalibor Michálek : Baví mě, že máme v týmu opravdu zkušené lidi, kteří vědí, co a jak mají dělat. Zároveň mě to motivuje být lepší a rozvíjet se jak profesně, tak osobnostně. Na druhou stranu vím, že svým dílem buduji něco výjimečného, co už nyní pomáhá dosahovat cílů našich klientů. Také je pro mě obohacující poznávat nové lidi, firmy a příběhy, které za nimi stojí 😊.