Dalibor Michalek: naša platforma štedi novac

Dalibor Michalek radi u RAILVIS.com kao viši voditelj prodaje. Diplomirao je na Pravnom fakultetu u Slovačkoj i ima pet godina iskustva s željezničkim tvrtkama i tvrtkama za najam vagona u Beču, Austrija, gdje je obnašao menadžerske i pravničke pozicije.

RM: Kako ste dobili ovaj posao?

Dalibor Michalek: Prije sam koristio i poznavao RAILVIS.com jer sam radio u željezničkom sektoru, točnije za jednu željezničku tvrtku i tvrtku za najam automobila. Fascinirala me ideja svakodnevnog interaktivnog susreta ponude i potražnje, jer mi je i samome nedostajao takav proizvod na tržištu. Istovremeno mi se sviđaju inovativne prakse i ideje u konzervativnijem željezničkom sektoru i želja da budem dio toga! Sviđa mi se "vibe" start-up tvrtki, gdje se iskustvo susreće s vizijom u potrebi da se na tržište donese nešto novo. Tijekom prvih sastanaka imao sam dobar osjećaj u vezi s timom i vidio sam da ondje rade dobri ljudi, što me također uvjerilo da postanem dio tima RAILVIS.com.

RAILVIS.com olakšava zahtijevanje cijena i kapaciteta u željezničkom teretnom prijevozu.

RM: RAILVIS.com je na tržištu više od tri godine. Na čemu trenutno radite?

Dalibor Michalek: U svibnju smo pokrenuli mogućnost zatraživanja cijena željezničkog teretnog prijevoza diljem Europe. Ova je usluga namijenjena svim željezničkim poduzećima, operaterima, špediterima i industrijskim tvrtkama. Osim dugoročnih i srednjoročnih projekata, moguće je zatražiti i transportni kapacitet u zadnji čas, takozvane ad hoc vlakove. Za željezničke korisnike ovo je značajna ušteda vremena, prilika za osiguranje najboljeg mogućeg transportnog kapaciteta, kao i za smanjenje troškova.

RM: Možete li ovo detaljnije objasniti?

Dalibor Michalek: Kupac , npr. željeznički prijevoznik, treba transportirati 1000 tona robe iz Rotterdama u Budimpeštu. On popunjava platformu najvažnijim podacima za svoj projekt. Sustav zatim prepoznaje sve dostupne rute (alternative preko Austrije ili Češke Republike), sve granične prijelaze i upit se prosljeđuje svim prijevoznicima – nacionalnim, privatnim i najmanjim regionalnim prijevoznicima, koji imaju mogućnost ponuditi ili cijelu rutu ili samo onaj dio teritorija koji najbolje poznaju. Sustav zatim može sastaviti poddionice od različitih prijevoznika i na kraju zbrojiti ukupnu cijenu. To korisniku daje izbor između različitih rješenja – cijele rute s jednim prijevoznikom ili rute sastavljene od više prijevoznika. Konačni izbor rješenja ovisi o korisniku, na temelju razine cijene, kapaciteta, odgovarajuće rute i vremena prijevoza ili iskustva s prijevoznicima.

RM: Što vas je motiviralo da razvijete ovu novu funkcionalnost?

Dalibor Michalek: Upiti o performansama željeznice tradicionalno su bili komplicirani putem telefona ili e-pošte. Kupci kontaktiraju samo svoje poznate prijevoznike i nemaju vremena niti kapaciteta istražiti sve dostupne opcije i rute. Europsko željezničko tržište sada je u velikoj mjeri privatizirano, a samo u Njemačkoj postoji više od 300 različitih operatera koji mogu nuditi različite regionalne usluge, ali možda nisu toliko poznati izvan svog područja. Na taj način sustav brzo i jasno prikazuje sve dostupne opcije, što je velika pomoć pri određivanju cijena ili planiranju željezničkog prijevoza.

RM: U tri godine koliko ste na tržištu, jeste li primijetili promjenu u percepciji digitalizacije u željezničkom teretnom prometu kod kupaca?

Dalibor Michalek: Svakako vidimo značajan pomak u pozitivnom smjeru diljem Europe. Sada imamo više od 300 željezničkih tvrtki diljem Europe i taj broj raste. Već smo etabliran proizvod u najmu ili prodaji vagona i lokomotiva. Jednostavnost platforme i naš poslovni model pomažu. Imamo snažan interni tim za operacije koji iza kulisa pomaže dispečerima i menadžerima prijevozničkih tvrtki da brzo i učinkovito unesu ispravne podatke. Poslovni model temelji se na godišnjoj naknadi, nakon čega korisnici imaju potpunu slobodu u pogledu broja poslanih upita ili unesenih ponuda. Velika većina klijenata već je nekoliko puta obnovila svoje članstvo, što je pokazatelj zadovoljstva i motivacija za nas da nastavimo razvijati platformu.

RM: Koji je interes za RAILVIS.com? Kako dobivate nove kupce?

Dalibor Michalek: Platforma je već dobro poznata na željezničkom tržištu, stoga nije neuobičajeno da nas nove tvrtke kontaktiraju kako bi saznale više ili potvrdile svoje godišnje članstvo. U tu svrhu imamo međunarodni prodajni tim koji komunicira s novim potencijalnim kupcima, kao i održava dobre odnose s postojećim kupcima. Osim u Češkoj Republici, imamo prodajne predstavnike u Njemačkoj, Italiji, Slovačkoj i Poljskoj.

RM: U kojim europskim zemljama imate najviše uspjeha?

Dalibor Michalek: Njemačko željezničko tržište , koje je najveće u Europi, od samog je početka ključno za uspjeh naše platforme i sada tamo imamo najviše korisnika. Također smo vrlo uspješni u Austriji, Nizozemskoj, Švicarskoj i zemljama bivše Jugoslavije, a naposljetku i u Češkoj i Slovačkoj, gdje je okruženje na početku bilo prilično konzervativno. Sada se širimo u Poljsku, Francusku, Italiju i na Balkan.

RM: Dolazite s mnogo novih stvari – pretpostavljam da to mora biti popraćeno povećanjem broja zaposlenika. Kakav je trenutni sastav tima koji radi na platformi RAILVIS.com?

Dalibor Michalek: Naš tim već broji više od 20 ljudi. Osim prethodno spomenutih trgovaca, imamo rastući tim IT programera i operativni tim koji pomaže korisnicima platforme pri točnosti unosa podataka. Vrlo smo zadovoljni suradnjom sa Žilinskim sveučilištem i njegovim Fakultetom za promet, gdje možemo regrutirati kvalificirane mlade ljude koji našu platformu vide kao budućnost željezničkog teretnog prijevoza, a da ih pri tome ne moramo ni na koji način motivirati.

RM: Na početku ovog intervjua spomenuli smo novu funkcionalnost "upita cijene željezničkog prijevoza". Ali vi ste došli s još jednom inovacijom, što je to?

Dalibor Michalek: Radi se o korištenju slobodnih kapaciteta na postojećim vlakovima. Uzmimo praktičan primjer: željeznički prijevoznik planira pun vlak od točke A do točke B. Na ovoj se ruti mogu prevoziti do 2.000 tona tereta, ali prijevoznik će za svoj vlak iskoristiti samo 1.400 tona. Preostali kapacitet od 600 tona može se ponuditi pan-europskom tržištu, a drugi prijevoznici mogu dodati pojedinačne vagone ili lokomotive pod vrlo povoljnim uvjetima. Isto vrijedi i za vožnje lokomotiva, tj. lokomotiva putuje dužu udaljenost potpuno prazna. Naravno, također je slučajnost da se zahtjevi za sličnu rutu i u slično vrijeme poklope u različitim tvrtkama. Međutim, željezničke tvrtke već vide da određeni postotak toga uspijeva, u kojem slučaju dolazi do značajne uštede ili dodatne dobiti na obje strane.

RM: To su trenutne vijesti, kakvi su ti planovi za budućnost?

Dalibor Michalek: Pokušavamo svesti na najmanju mjeru količinu ručnog rada koju obavljaju željezničke tvrtke. Tražimo načine povezivanja sustava kako bi raspoloživi kapacitet mogao biti prikazan što je moguće automatskije i kako bismo smanjili opterećenje dispečera, koje je ionako dovoljno stresno. Također planiramo nove funkcionalnosti, poput mogućnosti učinkovitog zatraživanja popravka željezničkih vozila ili željezničkog osoblja. Naš je cilj postupno omogućiti da se putem naše internetske platforme može zatražiti i ponuditi sve što se tiče željeznice.

RM: Na kraju, osobno pitanje: Što vam se najviše sviđa u vašem poslu?

Dalibor Michalek: Uživam u činjenici da u našem timu imamo zaista iskusne ljude koji znaju što rade i kako to raditi. To me također motivira da budem bolji i da se razvijam, kako profesionalno, tako i osobno. S druge strane, znam da moj doprinos gradi nešto posebno što već pomaže u ostvarenju ciljeva naših klijenata. Također smatram nagrađujućim upoznavati nove ljude, tvrtke i priče koje stoje iza njih 😊